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第6章交通运输供给基础(4)ppt

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  • 更新时间:2017-02-13
  • 素材类别:高校大学PPT
  • 素材格式:.ppt
  • 关键提要:交通运输
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这是一个关于第6章交通运输供给基础(4)ppt,主要介绍了6.1 供给与供给曲线。6.2 供给价格弹性。6.3 厂商生产活动分析。6.4 公共物品。6.5 交通运输供给。6.6 交通运输供给的复杂性等等内容。欢迎点击下载!

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第6章交通运输供给基础(4)ppt

PPT内容

第6章 交通运输供给基础
6.1  供给与供给曲线
6.2  供给价格弹性
6.3  厂商生产活动分析
6.4  公共物品
6.5  交通运输供给
6.6  交通运输供给的复杂性
6.6  交通运输供给的复杂性
6.6.1  交通运输供给特征
6.6.2  交通运输供给构成
6.6.3  交通运输供给的网络经济
6.6  交通运输供给的复杂性
6.6.1  交通运输供给特征
(1)不可储存性
交通运输市场出售的不是实物产品,而是不具有实物形态、不能储存、不能调拨的运输服务,是通过运输实现旅客和货物的“位移”。
运输服务的供给过程和运输服务的消费过程融合在一起,二者不可从时空上进行分离。
同时运输服务又具有矢量的特征,不同的起始点和目的地之间的运输形成了不同的运输产品,它们之间不能相互替代,因此,不存在任何可以存储、转移或调拨的运输“产成品” 。
(2)服务与消费的同时性
交通运输的服务过程与消费过程是同时进行,合二为一的。
交通运输产品的生产过程和消费过程不可分离的特征对运输服务的质量提出了特殊要求,使得运输市场上对运输质量的要求应该更加严格,特别是事前对运输业者提供服务的监督和检查比在其他市场上更为重要,以切实保护消费者的利益。
(3)网络性
运输市场既有空间广泛性,又有具体位移的特定性。
运输产品进行交换的场所,是纵横交错、遍布各地的运输线路和结点,形成了一个交通运输网络。
旅客和货物的位移是具体的,分散的。(从需求方面)
只有相同的旅客和货物在相同起运终到地点的运输才是相同的运输产品,同一种运输产品可以由不同的运输方式提供;在同一运输线上的运输也可能是完全不同的运输产品。 (从供给方面)
(4)整体性
交通运输基础设施具有整体性:交通运输线路和线路上的车站、机场、港口等设施。
交通运输基础设施与运载工具能力相互匹配,形成不可分割的整体,才能提供交通运输供给。
(5)部分可替代性
现代交通运输市场中有铁路、公路、水运、管道、航空多种运输方式及多个运输供给者存在,于是这些运输供给之间存在一定程度的可替代性,这种可替代性构成了运输方式之间竞争的基础。
由于运输产品具有时间上的规定性和空间上的方向性,因此不同运输供给方式的替代性受到限制,各种运输方式之间的替代是有一定条件的。
因此,各种运输方式之间存在的既不是绝对的异功能的协同关系,也不是绝对的同功能的竞争关系,而是有时呈现竞争性、有时又为协同性。
此外,运输服务的消费者通常还拥有其他的选择权力,决定是否改变他们的生产方式和生产地点,或者改变他们的居住、工作地点和消费方式。
(6)外部性
如果某人或企业从事经济活动时给其他个体或社会带来危害或利益,而它们并未因此支付相应的成本或得到相应的报酬,经济学将这种现象称为存在外部性。
外部性:指个人或企业不必完全承担其决策成本或不能充分享有其决策成效,即成本或收益不能完全内生化的情形。
外部性分为两种类型:
负外部性:个人或企业不必承担其行为带来的成本是负外部性;
正外部性:个人或企业不能得到其决策和行为带来的额外收益则是正外部性。
交通运输供给既有负外部性,也有正外部性。
交通运输供给的负外部性的表现:
当运输生产商超额生产时,一部分运输成本转嫁到消费者身上:当运输需求高峰期到来时,运输供给在较大范围内超额生产,但伴随而至的是运输条件的恶化,运输服务质量的下降,使得本应该由运输企业承担的成本部分地转嫁到消费者身上。
由于交通运输活动带来的空气、水、噪声等环境污染,能源和其他资源过度消耗以及交通堵塞等成本消耗也部分地转移到运输业的外部成本中。
交通运输供给的正外部性的表现:
比如一条高速公路的建设,使原本和外界联系不畅的某些地区的交通条件大为改善,从而对这些地区的经济和人们的生活带来了极大的方便,刺激了当地经济的发展,提高了居民的收入。而这些收益交通运输部门并没有获得,是交通运输的正外部性效益。
6.6.2  交通运输供给构成
一般从宏观的角度,将交通运输划分为五种方式:铁路、公路、水运、航空、管道。通常人们将这五种交通运输方式合称为综合交通运输。
(1)铁路
铁路运输是指利用机车、车辆等技术设备沿铺设轨道运行的运输方式。
1)铁路运输的优势
铁路运输能力大,适合于大批量商品的长距离运输。
铁路运输受气候和自然条件影响较小,运输的通用性、连续性、准时性较好。
铁路运输成本较低。铁路运输成本略高于水运,但明显低于公路和航空。
铁路运输能耗较低。
2)铁路运输的劣势
铁路运行组织复杂,在运输过程中有列车的编组、解体和中转改编等作业环节,占用时间较长,因而增加了货物的运输时间。
由于装卸次数多,铁路运输中的货损率比较高。
铁路运输一般不能实现“门到门”运输,通常要依靠其他运输方式配合,才能完成运输任务。
铁路运输的投资较大,固定成本较高,建设周期长,占用土地较多。
(2)公路
公路运输是继铁路和水运之后发展的运输方式,公路运输的发展使世界上一些经济发达国家改变了一个多世纪以铁路运输为中心的局面。公路运输在各种运输方式中的地位日益增强。
1)公路运输的优势
运输速度快,空间活动领域大。公路运输在途中不需中转,在直达性上有明显的优势。
灵活、方便。汽车运输既可以成为其他运输方式的接运方式,又可自成体系,对客、货批量的大小具有很强的适应性。
原始投资少,经济效益高。
驾驶技术容易掌握。
2)公路运输的劣势
单位运输成本较高。
运输能力小,劳动生产率较低。
环境适应性较差,容易受外界自然条件的干扰。
油耗大、环境污染比其他运输方式严重。
客运的舒适性较差,安全性较低,交通事故的发生率较高。
(3)水运
水路运输是指利用船舶在江河、湖泊、人工水道以及海洋上运送旅客和货物的一种运输方式,是货物运输中的一个重要组成部分。水路运输按其航行的区域,可分为海洋运输和内河运输两种类型,海洋运输又可分为沿海运输和远洋运输。
1)水路运输的优势
投资少。水路运输可以利用天然水道,基本建设投资少,占用土地较少。
载运量大,航道通过能力强,发展潜力大。
运输成本低,尤其是大宗货物的长距离运输,成本更低。
运输能耗低。
是国际贸易中的主要运输方式。
2)水路运输的劣势
船舶平均航行速度较低。
水运生产过程由于受自然条件影响较大,特别是受气候条件影响较大,因而呈现较大的波动性和不平衡性。
直达性差,一般需要与其他运输方式配合才能完成运输全过程。
(4)航空
航空运输的发展只有半个多世纪的历史,但现在已经成为一种重要的、不可或缺的交通运输方式,特别是在超长距离的旅客运输方面具有垄断性的优势。
1)航空运输的优势
速度快。这是航空运输最突出的特点。
舒适性好:一是航空运输时间短,旅途时间的缩短带来舒适性;二是飞行平稳,客舱宽敞、噪声小。
安全性较高。按单位客运周转量或单位飞行时间死亡率来衡量,航空运输的安全性是很高的。
时效性强。航空运输的时间价值高,使航空运输显示出独特的经济价值。
2)航空运输的劣势
成本、运价高。从经济方面来讲,航空运输的成本及运价均高于其它运输方式。
受气候条件限制较大。航空运输对飞行条件的要求很高,在一定程度上受气候条件限制,从而影响运输的准时性和正常性。
可达性差。在通常情况下,航空运输难以实现客货的“门到门”运输,必须借助其他运输方式转运。
(5)管道
管道运输是利用管道,通过一定的压力差完成液体或气体货物运输的一种运输方式。
1)管道运输的优势
运量大。一条油管线可以源源不断地完成输送任务。
占地少。运输管道通常埋于地下,其占用的土地很少。
建设周期短、费用低。
安全可靠、连续性强。运输过程受气候条件影响小,可以确保运输系统长期稳定地运行。
耗能少、成本低、效益好。管道运输系统不存在空载行程,因而系统的运输效率高。
2)管道运输的劣势
管道运输不如其他运输方式灵活,承运的货物品类比较单一,不容易随便扩展管线。
除了专用管线外,一般要与铁路运输、公路运输和水路运输配合才能完成全程运输任务。
(6)供给方式的演变 
交通运输需求在不断地增长,交通运输供给也在不断增加,新的运输供给方式相继出现,每一种供给方式也在不断地发展和完善,经过长期的发展和演变,才形成五种供给方式并存的局面,供给方式的演变具有一定的规律性。
1)供给方式发展中的量变
某一供给方式的量变发展过程:是指该运输供给方式产生、存在和发展过程中的平稳增长过程,在此期间,构成运输供给方式的基本内容不变,各种供给方式之间的力量对比和相互竞争、替代关系也是在比较“温和”的气氛中缓慢地向前发展的。
在这种运输方式的量变时期,交通运输业的发展主要靠既有的运输供给方式不断扩大其总规模,增建新的运输线路及港、站、场等基础设施,扩大它所占有的空间和地域,增加运输设备的投人。
它表现为运输供给在量的方面所产生的变化,即量的增长、规模和范围的扩大,也包括服务质量的提高。
2)供给方式发展中的部分质变
部分质变:是指原有的运输方式内部出现某些重大革新使运输供给能力迅速增强,主要是由重大技术进步引起运输方式本身的变化而促成的。
包括两种情况:
一是交通基础设施方面出现重大革新
二是运输工具出现重大革新
每一种运输供给方式都是在以上两方面革新的交替作用下,波浪式地向前发展的。
3)供给方式间由量变到质变的发展
当量的积累和部分质变的发生不能满足经济增长和运输需求扩张时,开始孕育新的运输方式的诞生-----质变。
新的供给方式代替原有的供给方式在交通运输业发展中占据主导地位的这种新旧交替是交通运输业自身发展规律作用的结果。
不同时期各种运输方式在交通运输业发展中所占地位呈此消彼长的态势。大体可以分为四个阶段:水路运输阶段,铁路运输阶段,航空、管道、道路运输发展阶段和综合运输阶段。
五种运输供给方式同时并存、相互补充、共同发展的格局。各种运输方式之间应实行分工与协作,发展综合交通运输。
6.6.3  交通运输供给的网络经济 
回顾:
规模经济:生产量提高时产生的经济性,随着厂商生产规模的扩大,其产品的平均单位成本呈现下降趋势。
范围经济:对多产品进行共同生产相对于单独生产的经济性,厂商由于生产多种产品而对有关生产要素共同使用所产生的成本节约。
由于交通运输的网络特性,现代运输活动也存在复杂的网络经济现象。
交通运输的规模经济,是指随着运输总产出的扩大,平均运输成本不断下降的现象。
交通运输的范围经济,是指与分别生产每一种运输产品相比较,共同生产多种运输产品的平均成本可以更低。
注意区别:由于交通运输供给的复杂性,使得交通运输的规模经济与范围经济几乎无法分开。因此,笼统地称之为交通运输供给的网络经济。
交通运输的网络经济:指运输网络由于其规模经济与范围经济的共同作用,运输总产出扩大引起平均运输成本不断下降的现象。
考察交通运输供给的网络经济特性:
从运输网络的幅员大小看,可以考察运输企业是否具有管辖线路越长,或网络覆盖区域越大单位运输成本越低的效果。(这种现象其实是规模经济和范围经济共同发挥作用,我们可以归到网络经济的范畴)
从运输线路的通过密度上看,以考察具体运输线路上是否具有运输量越大就导致该线路的单位运输成本越低的效果。(这种现象主要属于范围经济的范畴)
从单个运输设备的载运能力上看,则可以考察是否具有载运能力越大其单位运输成本就越低的效果。(这种现象主要属于规模经济的范畴)
从运输企业拥有车队中车辆数的多少,可以考察是否车队的规模越大,经营效率越高或单位运输成本越低。(这种现象主要属于规模经济的范畴)
从港站或枢纽的规模及其与整个网络的协调能力考察,在能力不足的情况下,枢纽决定或限制了网络系统的整体能力;反过来说,枢纽的规模和能力也是其所在运输网络发达水平的标志。(这种现象也是网络经济的范畴)
从运输距离角度考察是否具有单位运输成本会随着运距的不断延长而下降的效果。运输经济中一直有所谓“递远递减”的规律,特别是终点成本所占比例较高的铁路、水运和航空运输这一特点更为明显。(这种现象也是网络经济的范畴)
讨论运输业经济特性的难处:
交通运输的多运输方式,各种运输方式又有客货运之分,而且根据客货流或服务对象的特点(如远途或近途,整车或零担,定点定线服务与否等)又可进一步划分为若干运输类别。
每一个客货位移的异质性,而运输产品的计量单位只有重量和距离的复合。
运输基础设施特别是运行线路往往需要客货运混用,这一般要比分别建立两个各自拥有客货运专线的运输公司分别进行客货运的成本要低。但同时从事客货运输也会导致一定程度的范围不经济,其原因在于线路上开行了速度不同的列车导致能力损失和出现拥挤现象等。
运输业是一个提供极端多样化产品的特殊行业,同样的运输位移可以由不同的运输行业分别提供,而每一个运输行业和运输企业往往又都面对着不同的运输市场。
思考题:
1、交通运输供给的特征是什么?
2、简述交通运输规模经济、范围经济以及网络经济的表现形式。
 

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